Les ampères de pointe ne sont pas une mesure. Aucune norme ne régit le chiffre imprimé sur un démarreur au lithium. Voici 2 fiches de cette page, dans les mots des fabricants :
Le moins cher de la page annonce 30 % de diesel de plus que le plus cher. L'un de ces chiffres n'est pas une mesure, et la page ne tranche pas à votre place : elle met les colonnes côte à côte et vous laisse regarder. 2 fabricants de cette page vendent désormais des spécifications honnêtes comme argument — ce qui vous apprend ce qu'est devenue la norme.
Le froid est le vrai problème, et un fabricant sur 17 publie une température. AstroAI annonce −20 à 50 °C. Tous les autres se taisent. Au froid, le moteur demande plus de courant — l'huile est épaisse, et un diesel chauffe d'abord ses bougies — pendant que toutes les batteries en donnent moins, celle de l'auto comme celle du démarreur.
Donc : gardez-le dans la maison, pas dans le coffre. Un bloc entreposé à −25 °C est celui qui ne fonctionnera pas le matin où vous en aurez besoin. Cette habitude-là compte plus que n'importe quel chiffre du tableau ci-dessous.
Dernière chose : les paliers sont mon jugement, pas la promesse du fabricant. Un appareil bon marché qui annonce un diesel de 6 L est classé avec les autos à essence. Le tableau montre ce qu'il annonce; le palier dit où je le mettrais. L'écart entre les 2 est le sujet de cette page.
Pour une auto à essence
Une berline, une compacte, un 4 cylindres. C'est le cas le plus courant, et c'est celui qui demande le moins. Remarquez déjà l'écart entre ce que ces 3 appareils coûtent et ce qu'ils prétendent démarrer.
| Modèle | Pointe annoncée | Moteur annoncé par le fabricant | Recharge | Gonfleur |
|---|---|---|---|---|
| NOCO Boost GB20 | 500 A | 4,0 L essence | USB-C | non |
| GOOLOO GP2000 | 2 000 A | 8,0 L ess. / 6,0 L diesel | USB-C | non |
| AstroAI avec compresseur | 4 000 A | tous ess. / 10 L diesel | charge rapide | oui |
NOCO Boost GB20
500 A · essence jusqu'à 4,0 L · USB-C
Le plus modeste de la page, et le seul dont le chiffre ne cherche pas à impressionner. NOCO annonce 500 ampères et refuse d'annoncer un diesel — ce qui est une façon de dire qu'il n'en démarre pas. Pour une compacte, c'est exactement ce qu'il faut, et la retenue du chiffre est ce qui rend le reste crédible.
GOOLOO GP2000
2 000 A annoncés · 500 g · USB-C
500 grammes, et il annonce un diesel de 6 L — soit davantage qu'un NOCO nettement plus cher. Prenez-le pour ce qu'il est : un bon petit appareil pour une auto à essence, bien construit, à un prix honnête. C'est la promesse écrite dessus qui est généreuse, pas l'objet.
AstroAI avec compresseur
4 000 A annoncés · gonfleur 150 psi · −20 à 50 °C
Le moins cher de la page, et pourtant le seul des 17 à publier une plage de température : −20 à 50 °C. Cette franchise-là vaut plus que les 4 000 ampères affichés à côté. Il gonfle aussi les pneus, ce qui en fait l'achat le plus rentable du lot — à condition de retenir que −20 °C, ici, c'est une nuit de janvier ordinaire.
Pour un pick-up, un VUS, un V8
Plus de cylindrée, donc plus de courant au démarreur, et une batterie plus grosse à relancer. C'est là que la capacité réelle commence à compter plus que la pointe : non pas pour un seul essai, mais pour le cinquième.
| Modèle | Pointe annoncée | Moteur annoncé par le fabricant | Recharge | Gonfleur |
|---|---|---|---|---|
| NOCO Boost GB40 | 1 000 A | 6,0 L ess. / 3,0 L diesel | USB-C | non |
| NOCO Boost X GBX45 | 1 250 A | 6,5 L ess. / 4,0 L diesel | USB-C 60 W, 48 min | non |
| GOOLOO GP4000 | 4 000 A | tous ess. / 10,0 L diesel | USB-C | non |
| VTOMAN V10 Pro | 4 500 A | tous ess. / 10,0 L diesel | USB-C 15 W | non |
NOCO Boost GB40
1 000 A · 6,0 L essence / 3,0 L diesel · 20 démarrages
Le modèle que je garderais si je ne devais en garder qu'un. NOCO annonce 20 démarrages par charge, ce qui est la donnée vraiment utile : un appareil qui démarre une fois puis s'épuise ne vous sort pas d'un stationnement en pente un dimanche soir.
NOCO Boost X GBX45
1 250 A · 6,5 L / 4,0 L · recharge en 48 min
48 minutes pour une recharge complète par USB-C, et 60 W en sortie pour recharger un téléphone. La recharge rapide n'est pas un gadget en hiver : c'est ce qui permet de le remettre en état le soir même, au lieu de le laisser à moitié plein jusqu'à la prochaine panne.
GOOLOO GP4000
4 000 A annoncés · « tous moteurs à essence »
4 000 ampères annoncés, et « tous les moteurs à essence » sans limite de cylindrée. Une promesse sans borne n'est pas une spécification : une spécification, ça s'arrête quelque part. Cela dit, l'appareil est solide et sa fiche mentionne le froid, ce que la plupart taisent.
VTOMAN V10 Pro
4 500 A annoncés · USB-C · lampe d'urgence
La pointe annoncée la plus élevée de la page, sur l'appareil le moins cher de son palier. VTOMAN écrit « de véritables 4 500 ampères », ce qui est révélateur en soi : quand un fabricant doit préciser que son chiffre est vrai, c'est que le marché a cessé d'y croire.
Pour un diesel ou un gros moteur
Un diesel demande 2 choses avant même de tourner : les bougies de préchauffage tirent du courant pendant plusieurs secondes, puis le démarreur attaque une compression bien plus élevée qu'un moteur à essence. C'est le cas le plus exigeant, et celui où une pointe inventée se voit tout de suite.
| Modèle | Pointe annoncée | Moteur annoncé par le fabricant | Recharge | Gonfleur |
|---|---|---|---|---|
| NOCO Boost GB50 | 1 500 A | 7,0 L ess. / 4,5 L diesel | USB-C | non |
| NOCO Boost X GBX75 | 2 500 A | 8,5 L ess. / 6,5 L diesel | USB-C 60 W, 1,8 h | non |
| NOCO Boost GB150 | 3 000 A | 9,0 L ess. / 7,0 L diesel | USB-C | non |
| GOOLOO GT4000S | 4 000 A | 12 L ess. / 10 L diesel | 100 W, 1,2 h | non |
NOCO Boost GB50
1 500 A · 7,0 L essence / 4,5 L diesel · 30 démarrages
30 démarrages par charge, et une cylindrée diesel chiffrée à 4,5 L. C'est le premier de la gamme que je mettrais devant un vrai diesel de camionnette. Notez que NOCO monte de 1 000 à 1 500 ampères pour gagner 1,5 L de diesel : c'est à ça que ressemble une échelle cohérente.
NOCO Boost X GBX75
2 500 A · 8,5 L / 6,5 L · recharge en 1,8 h
2 500 ampères pour 6,5 L de diesel. Entre le GB50 et celui-ci, NOCO ajoute 1 000 ampères et gagne 2 L. L'échelle se tient encore, et c'est précisément ce qu'on ne peut pas vérifier chez ceux qui annoncent le même 4 000 A d'un modèle à l'autre.
NOCO Boost GB150
3 000 A · 9,0 L / 7,0 L · 80 démarrages
Le plus gros et le plus cher de la page. 80 démarrages par charge : c'est l'appareil d'un garage, d'une flotte, ou de quelqu'un qui a un tracteur et une génératrice en plus de ses véhicules. Pour une seule auto, c'est beaucoup trop.
GOOLOO GT4000S
4 000 A annoncés · recharge 100 W en 1,2 h
Sa fiche annonce 12 L d'essence et 10 L de diesel — la promesse la plus large de la page, bien en dessous du GB150 qui en annonce 7. Ce qui est vérifiable ici, par contre, est bon : recharge 100 W en 1,2 heure et 24 mois de veille. Achetez-le pour ça.
Avec compresseur — le pneu à plat est plus fréquent que la batterie à plat
Au Québec, entre le nid-de-poule d'avril et la perte de pression de novembre, on gonfle un pneu plus souvent qu'on relance une batterie. Un appareil qui fait les 2 reste dans le coffre toute l'année au lieu d'y dormir.
| Modèle | Pointe annoncée | Moteur annoncé par le fabricant | Recharge | Gonfleur |
|---|---|---|---|---|
| GOOLOO A3 | 3 000 A | 9,0 L ess. / 6,5 L diesel | USB-C | oui |
| GOOLOO A5 | 4 000 A | tous ess. / 10 L diesel | USB-C 45 W intégré | oui |
| VANTRUE POWER JS3 | 3 250 A | non publiée | USB-C 65 W | oui |
GOOLOO A3
3 000 A annoncés · gonfleur 150 psi · 5 modes
5 modes de gonflage préréglés — auto, VUS, vélo, ballon — avec arrêt automatique à la pression visée. C'est le détail qui fait qu'on s'en sert : un gonfleur qu'il faut surveiller finit par ne plus sortir du coffre.
GOOLOO A5
gonfleur 160 psi · 20 000 mAh déclarés · USB-C intégré
Celui-ci mérite une mention particulière : sa fiche annonce « une capacité nominale réelle de 20 000 mAh, honnêtement déclarée ». Un fabricant qui vend l'honnêteté de ses chiffres comme argument de vente vous apprend quelque chose sur la catégorie. Le câble USB-C est intégré au boîtier, donc jamais oublié.
VANTRUE POWER JS3
3 250 A annoncés · 160 psi · recharge 65 W
VANTRUE titre « 3 250 A véritable » et écrit « spécifications honnêtes et réelles sans exagération ». Deuxième fabricant de la page à faire de la sobriété un argument. Le chiffre impair — 3 250 plutôt que 4 000 — est d'ailleurs le genre de détail qu'on n'invente pas.
Ce qui évite d'en avoir besoin
Voici la partie qui me coûte une commission, et je la mets quand même. Une batterie qu'on garde chargée ne meurt pas. Un mainteneur, branché au mur et pincé sur la batterie, règle pour une fraction du prix le problème que le démarreur répare après coup. Si vous ne deviez acheter qu'une seule chose sur cette page, ce serait ici.
NOCO GENIUS1
1 A · 6 V et 12 V · compensation de température
Un ampère, c'est peu, et c'est voulu : il maintient plutôt qu'il ne charge. Le capteur thermique ajuste la tension selon la température, ce qui compte dans un garage non chauffé — une tension de charge correcte à 20 °C est trop basse à −15 °C. Il réveille aussi une batterie tombée à 1 volt.
MOTOPOWER MP00207, 4 A
4 A · 6 V et 12 V · mode récupération
4 ampères au lieu d'un : il recharge vraiment une batterie à plat au lieu de seulement l'entretenir, et il coûte le même prix. Le bon choix si la batterie est déjà déchargée plutôt que simplement inactive — un véhicule d'hiver, un bateau, une motoneige remisée.
DEWALT DXAEWPC4, étanche
4 A · 12 V · boîtier étanche
Le même travail dans un boîtier qui supporte la pluie et la neige. C'est celui qu'on laisse branché dehors ou sous un abri d'auto tout l'hiver, sur le VR, le tracteur ou la remorque qui ne roulera pas avant mai.
Comment lire le tableau
Fiez-vous à la colonne dont on pourrait tenir le fabricant responsable. La cylindrée est vérifiable : si un appareil annonçant un diesel de 4 L échoue sur un diesel de 4 L, l'affirmation est démentie. Les ampères de pointe, eux, ne peuvent pas être démentis par un acheteur — et c'est exactement pour ça que le chiffre gonfle.
Lisez aussi le nombre de démarrages par charge quand il est donné. Le premier essai n'est jamais le problème. C'est le cinquième.
Si votre panne dépasse l'auto, les génératrices à batterie couvrent la maison, et la page chauffage d’appoint couvre la chaleur.